「国道2号加古川橋架け替え」2018年度事業認可めざし都市計画変更！加古川市 | 兵庫GO

加古川市にある国道2号加古川橋が建替えされるようです。1925年（大正14）年に建設されていると記事にはあります。相当古いですね。自分の生まれる前からかかってた橋とういうことか。びっくり。

このたび、兵庫県が加古川市にある国道２号加古川橋（加古川市）の架け替え事業に18年度着手することが決まったそうです。国道２号加古川橋（加古川市）は1925（大正14）年の完成から90年以上が経過しており、川の流れの阻害要因になっています。架け替え事業にあたっては、昨年12月に地元住民らでつくる加古川市国道２号等整備促進協議会が早期着工を要望しており、兵庫県知事の井戸敏三知事が見通しを示していました。兵庫県の社会基盤整備プログラムでは、2018年度までに耐震対策に着手となっていましたが、国道２号加古川橋を含めた3.3キロ区間の都市計画を変更、既存道路の４車線化とともに橋梁の改築を進めることになった。

国道２号加古川橋（加古川市）架け替え・国道２号加古川橋を含めた3.3キロ区間の都市計画を変更、道路の４車線化　投資事業評価調書（新規）

部課室名：県土整備部土木局
道路街路課　記入責任者職氏名（担当者氏名）：街路担当参事上野敏明（街路班長芦田渉）
内線：4474　(4480)
事業種目：街路事業
事業名：都市計画道路　国道２号線（加古川橋）
事業区間：加古川市加古川町　本町（ほんまち）～米田町船頭（よねだちょう）
総事業費：75 億円
内用地補償費：27 億円
着手予定年度：平成 30 年度
完了予定年度：平成 37 年度

事業目的

当該路線は、県南部の都市の骨格を形成する広域幹線道路であるが、東播磨道から加古川橋までの区間は、慢性的な交通混雑の解消及び中心市街地部の一方通行の解除のため、将来 4 車線化する計画としている。
○老朽化対策：加古川橋は築 90 年を経過した老朽橋であり、H26豪雨による河床洗掘を受け、早急な対応が必要となったため、将来４車線化計画に基づき、2 車線架替を先行して実施する。
○渋滞緩和：交差点改良を実施し、交通渋滞の緩和を図る。

事業内容

【延長】道路改築延長 660m、橋梁架替 380m（橋長）、交差点改良 2 箇所
【構造規格】第 4 種第 1 級
【計画幅員】2 車線、両側歩道 2.0m、車道 6.5m（全幅 12.3m）
【計画交通量】21,000 台／日（H42 年予測）
【現況交通量】
自動車：20,143 台/日 (H25 実測)
歩行者： 179 人/12h (H22 センサス)
自転車： 993 台/12h (H22 センサス)
【負担割合】
国 55%、県 22.5%、市 22.5%

評価視点・評価結果の説明

(1)必要性：
①東播磨道から加古川橋までの3.1kmを段階的に4車線化し、安全で円滑な交通を確保する。
②加古川橋が築90年を経過し、早急な老朽化対策が必要である。
③加古川橋西詰交差点は渋滞交差点に指定されており、慢性的に渋滞が発生している。 [最大渋滞長（東行き）：L=1,010m]

(2)有効性・効率性：
①費用便益比 B/C=1.3（対象：東播磨道から加古川橋間の4車線化）
②老朽橋を架替することにより、河川流下を阻害する橋脚数を減らし、河積を増加させることで、治水安全度が向上するとともに、緊急輸送道路の機能を確保する。
③六叉路交差点を四叉路交差点に改良し、加古川橋西詰交差点の東行きに、右折レーンを新設することで渋滞を緩和し、円滑な自動車走行に寄与する。

○執行環境状況：
①国会議員、県会議員、加古川市、市会議員、商工会、町内会等から構成される加古川市国道２号等整備促進協議会より、早期整備の要望書が提出される等、事業執行環境が整っている。
②平成３０年３月都市計画変更予定

(3)環境適合性：
①交差点改良を実施し、渋滞を緩和することで、自動車排気ガスの発生が減少する等、都市環境の改善に寄与する。

(4)優先性：
①地域の防災道路強靱化プランに位置づけられており、災害に強い強靱な県土づくりを進める上で早期整備が必要である。
②加古川橋西詰交差点が、新渋滞交差点解消プログラムに位置づけられており、早期整備が必要である。

【事後評価】
対象・~~対象外~~
①全線完成後に費用便益の３便益に加え、地域の活性化効果、事業に対する県民の満足感等について検証し、事後評価を行う。

国道２号加古川市内４車線化

○工区別の整備計画

整備内容・着手時期

①平野工区４車線化 H30
②寺家町工区４車線化 H31以降着手
③本町工区４車線化他工区の進捗を見て判断
④加古川橋工区２車線架替※ H30
※４車線化は２車線架替後の交通状況を見て判断

【先行着手の理由】

①平野工区
・唯一の片側１車線区間で交通容量が不足。
・今後、東播磨道の整備が進み、さらなる交通量の増加が見込まれるため。
④加古川橋工区
橋梁の老朽化対策と、橋梁基礎の河床洗掘に対応するため。

事業の必要性

①東西交通の要である国道２号は、慢性的な交通混雑が発生（交通容量不足、渋滞交差点：加古川橋西詰）
②加古川駅の周辺は４車線化が進んだものの、平野工区は片側１車線のため道路ネットワーク機能が十分に発揮できない
③東播磨道第１期が開通(H26.3)。平成30年代に小野市までの全線開通を予定。交通量が更に増加する見込み
④加古川橋東詰～平野西が東行き一方通行区間となっており、迂回交通の発生など中心市街地へのアクセスが不便
⇒東播磨道から加古川橋までを段階的に４車線化し、一方通行を解除することにより、道路ネットワークの機能発揮、慢性的な交通混雑の解消、中心市街地へのアクセスを改善し、まちの発展を支える。

街路事業都市計画道路国道２号線〔加古川橋〕

事業の必要性

①既設橋は老朽化が進んでおり、H26豪雨時には局所的に河床洗掘が発生
②架替により、橋脚数を減らし、河川の治水安全度を向上【16基→5基（予定）】

現況写真

事業区間：加古川市加古川町
本町～米田町
事業概要：・橋梁架替１橋（２車線）
・交差点改良２箇所
延長：660m （うち橋梁380m）
幅員：6.5m(12.3m)
総事業費：75億円
事業期間：H30～H37

ステップ１：既設橋上流側に２車線橋梁を新設し、既設橋を撤去

ステップ２：既設橋のあった場所に２車線橋梁を将来追加し、４車線化

事業の必要性

①交差点改良（六叉路→四叉路）に合せて信号サイクルを改善することで、国道２号等、主要方向の通行可能時間が増加される（見込み）
②右折レーン（東行き）の新設により、滞留長が確保される

平面図

１実施工程表

２事業効果について

（１）費用対効果対象：東播磨道から加古川橋間の４車線化

①便益（Ｂ）の項目

事業・Ｂ（便益）・算出方法

事業：街路

①走行時間短縮便益

Ｂ（便益）：○目的地までにかかる時間が短くなることによる便益」
算出方法：整備無しの走行時間費用－整備有りの走行時間費用、走行時間費用；Σ（交通量×走行時間）×時間価値原単位×３６５日

②走行経費減少便益

Ｂ（便益）：○走行速度の向上や走行距離の短縮により、燃料費などが節減される便益
算出方法：整備無しの走行経費－整備有りの走行経費、走行経費；Σ（交通量×距離）×走行経費原単位×３６５日

③交通事故減少便益

Ｂ（便益）：○中央分離帯の設置や通過する主要交差点の減少により、交通事故が減少する便益
算出方法：整備無しの事故損失額－整備有りの事故損失額、事故損失額；Σ（交通量×距離×交差点以外の事故損失原単位＋交通量×主要交差点数×交差点部事故損失原単位）

②費用便益比（Ｂ／Ｃ）算出根拠

事業：街路

事業名：（都)国道２号線道路改築

B（便益）：便益額(百万円)・代表的な効果

①走行時間短
縮便益：19,294
時間短縮：5.0 分→3.0 分
②走行経費減
少便益：2,401
現況交通量：17,672 台/日
③交通事故減
少便益：1,032
計画交通量：25,500 台/日

計 22,727

C（費用）

総費用(百万円)：17,179
事業費(百万円)：16,930
維持管理費 (百万円)：249

B/C：1.3

※本表の費用便益比は、全工区（平野工区、寺家町工区、本町工区、加古川橋工区）の開通により一体的な効果を発揮することから、全工区を対象として算出した。
※代表的な効果には、平野工区の数値を記載。

（２）費用対効果に含まれない効果

① （災害時）広域防災時に緊急車両などの円滑な通行を確保する広域防災軸の整備、緊急輸送道路として加古川市役所などの防災拠点へのアクセスを強化、（平時）市中心部へのアクセスを円滑にし、中心市街地活性化の効果を発現
② 広幅員の歩道、自転車道の整備による交通安全性の向上
③ ＪＲ加古川駅へのアクセス性を高め、交通結節機能を強化
④ 電線類の地中化などにより沿道環境を改善
⑤ 河川の流下を阻害する橋脚数を削減し、治水安全度を向上